L'attuatore è una frizione?

Un attuatore non è una frizione, sono due componenti diversi ma cruciali di una trasmissione automatica. Ecco un confronto e una spiegazione dettagliati:
I. Principali differenze funzionali
Agenzia di esecuzione
Funzione: l'attuatore è l '"unità di esecuzione" della trasmissione automatica, responsabile della traduzione dei comandi dell'unità di controllo elettronico (ECU) o dell'unità di controllo della trasmissione (TCU) in un'azione meccanica effettiva.
Compiti tipici:
Controlla la posizione della forcella di cambio per spostare gli ingranaggi (ad es. Da D a R).
Regolare la frizione o la pressione del freno (trasmissione a doppia frizione).
Controllare la levigatezza del cambio (ad esempio, mitigare lo shock a turni).
Ad esempio, un motore elettrico - Attuatore guidato da motori e ingranaggi di riduzione per spostare la forcella di spostamento; Un attuatore idraulico di controllo della pressione idraulica attraverso il corpo della valvola.
Frizione
Funzione: la frizione è l'interruttore `` "tra motore e trasmissione per trasmissione di potenza, connessione o disconnessione.
Compiti tipici:
Si è unito gradualmente durante l'avvio per impedire lo stallo del motore.
Il cambio di marcia si sposta brevemente per ridurre l'usura degli ingranaggi.
Scollegare la potenza durante la frenata di emergenza per proteggere la trasmissione.
Ad esempio, una frizione di piastra di attrito in una trasmissione manuale utilizza attrito tra la piastra di pressione e il volano per trasmettere energia; Una frizione bagnata/asciutta in una trasmissione a doppia frizione controlla rispettivamente gli ingranaggi dispari e uniformi.
ii. Confronto del confronto di struttura e principio di lavoro
Come funziona la struttura dei componenti
Attuatore - Motore/ Pompa idraulica + ingranaggio di riduzione (EG, vite a sfera, marcia a vite)
- cambio
Il sensore di posizione - riceve il segnale ECU → Funzionamento della pompa motoria/idraulica → Struttura meccanica Spostamento FORCHI
Frizione - piastra di attrito (trasmissione manuale)
- pistone idraulico (trasmissione automatica/DCT)
- Plate di pressione (trasmissione manuale)
- volano - forza idraulica/meccanica mediante piastra di attrito → trasmissione di potenza
Rilascio della pressione → Disinsegui la potenza
Iii. Collaborazione in trasmissione
Tradizionale trasmissione automatica (AT)
Clutch: sostituito da un convertitore di coppia (nessuna frizione tradizionale) che trasferisce la potenza e assorbe gli shock attraverso i fluidi. Esecuzione: l'attuatore idraulico guida le forcelle di cambio e le bande di freni attraverso il corpo della valvola di controllo per realizzare il cambio.
Trasmissione a doppia frizione (DCT)
Clutch: due set di frizioni asciutte e bagnate controllano le marce dispari e uniformi, rispettivamente, per cambi rapidi.
Implemener: un motore - Attuatore guidato regola la pressione di contatto della frizione per ottimizzare la fluidità del cambio.
CVT di trasmissione continuamente variabile
Frizione: avvio frizione (es., Multi - frizione piastra) di collegamento motore e trasmissione.
Esecuzione: un attuatore idraulico controlla il movimento assiale della puleggia del cono e regola il rapporto di trasmissione della cinghia/catena in acciaio.
IV. INTRODUZIONE Le idee sbagliate comuni chiarite
"L'attuatore è una frizione elettronica."
Impostore. La frizione elettronica (come in alcune auto AMT) è ancora la frizione, che utilizza un motore elettrico per controllare la pressione sulla piastra della frizione, piuttosto che idraulica/meccanica. L'attuatore è un componente indipendente del controllo del turno.
'Malfunzione della frizione dovuta a guasti all'attuatore'
In parte vero. Il controllo della frizione è indirettamente influenzato dal malfunzionamento dell'attuatore (ad esempio, l'attuatore DCT non può regolare la pressione), ma il danno della frizione (esco di attrito consumato) non è correlato all'attuatore.
Confronto dei sintomi di malfunzionamento.
Sintomi tipici di una componente problematica
Errori dell'attuatore - ritardo o nessuna spostamento
- Shiking/Rough Shifting
- display ingranaggio errato
Errore della frizione - Wobble/ Shutdown all'inizio
- Accelerazione debole (scorrevole)
- rumore della frizione (ad esempio, danno cuscinetto)
Vi. INTRODUZIONE Esempi di applicazioni World - reali -
Volkswagen DQ200 DCE DCT:
Esecuzione: una forchetta per il cambio guidato da un motore elettrico che controlla il coinvolgimento del sincronizzatore del cambio target.
Clutch: due frizioni a secco sono controllate da pistoni idraulici e l'attuatore regola la curva della pressione della frizione attraverso la TCU per ridurre il sussulto.
Toyota Aisin 6AT:
Esecuzione: corpo della valvola idraulica per guidare sei forche per cambio in avanti e bande di freni.
Clutch: smorzamento di avvio del convertitore di coppia; Nessuna struttura della frizione convenzionale.